EICMA 2026 – nyheter från Milano

Motorcykelmässan EICMA i Milano är en av årets stora mötesplatser för motorcykelbranschen. Här presenteras nya motorcyklar, koncept och teknik som pekar ut riktningen framåt.

En tydlig utveckling är det växande utbudet inom adventure och offroad, där flera tillverkare satsar på mindre modeller. Samtidigt fortsätter utvecklingen inom sportsegmentet, med avancerad elektronik, nya motorkonstruktioner och alltmer sofistikerad aerodynamik.

Även skotrarna förändras. Flera tillverkare kombinerar skoterns praktiska egenskaper med motorcykelns körställning och möjlighet att lämna asfalten.

Vi har samlat några av de mest intressanta nyheterna som presenterats i samband med EICMA 2026

Honda CRF1150L Africa Twin

Honda presenterar en helt ny generation Africa Twin inför 2027. Den tidigare 1100-modellen ersätts av CRF1150L Africa Twin, som kommer i tre versioner: Africa Twin, Adventure Sports och nya Enduro Sports.

Den vätskekylda parallelltwinmotorn har vuxit till 1 131 kubik och utvecklar 119 hästkrafter och 119 Nm.

Samtidigt har Honda arbetat med viktfördelning och en lägre tyngdpunkt, bland annat genom att placera en del av bränsletanken under sadeln.

Standardmodellen kombinerar landsvägs- och terrängegenskaper, medan Adventure Sports riktar sig till långfärdsförare. Adventure Sports får bland annat 24-literstank och 19-tums framhjul. Den kan också fås med nya Honda SENSING RIDE, ett avancerat system för förarassistans och säkerhet.

Den tredje versionen, Enduro Sports, har en mer uttalad terrängprofil och väger 228 kg körklar, nio kilo mindre än standardmodellen. Fjädringen har utvecklats med teknik från Hondas CRF450 Rally, som används i Dakarrallyt.

Med tre tydligt olika versioner vill Honda erbjuda en Africa Twin för allt från långresor på asfalt till mer utmanande äventyr.

Ducati DesertX Rally

Ducati vidareutvecklar sin DesertX-familj med en ny Rally-version för 2027. Modellen bygger på den nya tekniska plattformen med Ducatis V2-motor på 890 kubik, som utvecklar 110 hästkrafter och 92 Nm.

Den nya motorn kombineras med en monocoqueram i aluminium och en bakfjädring av typen Full Floater.

Chassit har utvecklats för att ge bättre kontroll och precision vid krävande terrängkörning, med 250 mm fjädringsväg fram och 240 mm bak. Sadelhöjden är 900 mm.

Framtill sitter en 48 mm KYB-framgaffel med sluten cartridge-konstruktion, en lösning som normalt återfinns på mer renodlade tävlingsmotorcyklar. Den har även ytbehandlingar som ska minska friktionen och ge jämnare fjädringsfunktion.

DesertX Rally riktar sig till förare som vill kombinera längre äventyrsresor med en motorcykel som klarar mer teknisk terräng och högre tempo på grus. Den kommer till europeiska återförsäljare i april 2027, även i en A2-version på 35 kW.

Ducati Desmo250 EDS

Ducati fortsätter sin satsning på offroad med en förhandsvisning av Desmo250 EDS, en enduro som bygger vidare på märkets nya 250-kubiksplattform.

Modellen anknyter till Desmo250 MX, men har anpassats för endurokörning där motorkaraktär, lågvarvsegenskaper och kontroll över varierande underlag spelar en större roll.

Ducatis desmodromiska ventilstyrning, där ventilerna både öppnas och stängs mekaniskt, är en central del av motorkonceptet. Desmo250 EDS följer efter den större Desmo450 EDS och visar att Ducati vill etablera ett bredare sortiment inom enduro.

Ducati planerar att introducera den hos europeiska återförsäljare i juli 2027, som 2028 års modell. Fullständiga tekniska specifikationer återstår att offentliggöra.

Yamaha Ténéré 4 Concept

En av Yamahas mest intressanta presentationer är Ténéré 4 Concept. Det är en lättare adventuremotorcykel för A2-körkort som kan bli ett alternativ för förare som söker något mindre än Ténéré 700.

Konceptet har en nyutvecklad encylindrig motor, en smal konstruktion och en ny ram med tydligt fokus på terrängkörning.

Yamaha har ännu inte offentliggjort cylindervolym, effekt eller vikt.

Fjädringen kommer från KYB och hjulen mäter 21 tum fram och 18 tum bak. Motorcykeln visas med Michelin Anakee Wild-däck och ett titanavgassystem från Akrapovič.

Designen har tydliga kopplingar till Ténéré 700 och Yamahas rallyhistoria. Den låga, relativt plana tanken och den smala profilen ska göra det lättare för föraren att röra sig på motorcykeln.

Ténéré 4 är fortfarande ett utvecklingsprojekt och Yamaha har inte bekräftat någon produktionsstart.

Sherco Sahara 450

Franska Sherco, som främst är känt för sina enduro- och trialmotorcyklar, visade upp en ny modell på EICMA: Sahara 450.

Till skillnad från Shercos traditionella encylindriga motorer har Sahara 450 en vätskekyld parallelltwin på 449,5 kubik, som levererar 47,5 hästkrafter och cirka 41 Nm.

Motorn är kopplad till en sexväxlad växellåda och effekten ligger inom gränsen för A2-körkort. Motorcykeln har en ram av krommolybdenstål, 21-tumshjul fram och 18 tum bak samt hela 240 mm fjädringsväg både fram och bak. Fjädringen är justerbar för kompressions- och returdämpning. Markfrigången är 245 mm och sadelhöjden 875 mm. Bromssystemet har dubbla skivor fram och ABS.

Bränsletanken rymmer 19 liter och utrustningen omfattar bland annat en femtums TFT-skärm med Bluetooth, antispinnsystem, handskydd, motorskydd och USB-uttag. Värmehandtag och värmd sadel fanns på mässexemplaret men kan bli tillval.

Produktionen beräknas starta mellan sommaren och tidig höst 2027, men något exakt lanseringsdatum eller pris har ännu inte presenterats.

ZXMOTO 820X

ZXMOTO, som grundades av KOVE:s medgrundare Zhang Xue, visar 820X – produktionsversionen av adventurekonceptet 820 ADV som märket visade på EICMA 2025.

Motorn är en vätskekyld radtrea på 819 kubik som bygger på märkets supersportmodell 820RR, men som har fått mer kraft på låga och medelhöga varvtal. Effekten anges till 115 hästkrafter.

820X finns i två versioner. Assault har mekanisk, fullt justerbar fjädring med lång fjädringsväg, medan Touring får elektroniskt styrd fjädring som anpassar sig automatiskt.

Båda har ekerhjul på 19 tum fram och 17 tum bak och en bränsletank i aluminium på 27 liter. Standardsadeln kan ställas i tre höjder – 825, 865 eller 910 mm – medan Touring har en justerbar sadel på 815–835 mm. Vikten anges till 218 kg för basversionen och 235 kg för Touring.

Utrustningslistan är lång redan som standard: sexaxlig IMU, kurv-ABS, quickshift i båda riktningarna, värmehandtag och värmd sadel, kameror fram och bak samt en elektroniskt styrd koppling med automatiskt läge. Touring-versionen har dessutom radar med adaptiv farthållare, kollisionsvarning fram och bak samt döda vinkeln-varning.

Pris och lanseringsdatum för Europa har ännu inte offentliggjorts.

Moto Morini Camel

Moto Morini väcker liv i modellnamnet Camel, som har sina rötter i 1980-talet.

Motorn är en vätskekyld parallelltwin på 670 kubik som utvecklar 81,5 hästkrafter och 70 Nm. En effektbegränsad version för A2-körkort planeras också. Med 21-tumshjul fram, 18 tum bak och 250 mm fjädringsväg i båda ändar har Camel bra förutsättningar för offroadäventyr.

Ramen är ett fackverk i krommolybdenstål, markfrigången är hela 280 mm och fjädringen är fullt justerbar. Bromsarna kommer från Brembo.

Sadelhöjden är 850 mm, bränsletanken rymmer 20 liter och torrvikten anges till 200 kg.

Camel väntas nå marknaden mot slutet av 2027. Något pris har ännu inte offentliggjorts.

CFMOTO 550MT och 550MT-X

CFMOTO utökar sitt adventuresortiment med nya 550MT, en modell som placerar sig över den populära 450MT och har större fokus på landsväg och långresor.

Den nya parallelltwinmotorn på 527 kubik utvecklar 54 hästkrafter och 52 Nm. Motorn delas med den mer terränginriktade 550MT-X, men de två modellerna har olika användningsområden.

550MT har 19-tumshjul fram och 17 tum bak. Bland utrustningen finns elektronisk koppling, quickshift, farthållare och kurv-ABS. Elektroniken är tänkt att underlätta både vardagskörning och längre resor. Bränsletanken rymmer 23 liter och sadelhöjden kan justeras mellan 800 och 820 mm.

550MT blir ett alternativ för förare som vill ha adventuremotorcykelns körställning och mångsidighet, men främst använder motorcykeln för touring.

Samtidigt presenterar CFMOTO 550MT-X, en betydligt mer terränginriktad modell. Även här används parallelltwinmotorn på 527 kubik, men chassit och fjädringen har utvecklats för ett annat användningsområde.

550MT-X har 21-tumshjul fram och 18 tum bak, tillsammans med fullt justerbar KYB-fjädring. Fjädringsvägen anges till 230 mm fram och 220 mm bak, medan markfrigången är 250 mm. Den uppgivna körklara vikten är 183 kg. Elektroniken omfattar bland annat olika effektlägen och möjligheten att stänga av antispinn och ABS bak för terrängkörning.

Med 550MT-X riktar sig CFMOTO till förare som prioriterar grus och terräng, men som samtidigt vill kunna njuta av kurviga asfaltsvägar.

Kawasaki KLE650

Kawasaki bygger vidare på sin nya KLE-familj med KLE650, ett större syskon till KLE500 som kombinerar terrängegenskaper med fokus på touringkomfort.

Motorn är en vätskekyld parallelltwin på 649 kubik med elektroniskt styrda gasspjäll.

Kawasaki har lagt särskild vikt vid ett användbart vridmoment på låga och medelhöga varvtal. Motorcykeln har en fackverksram, 21-tumshjul fram och 17 tum bak samt fjädring med lång fjädringsväg. Utrustningen omfattar antispinn och elektronisk farthållare.

I SE-versionen ingår bland annat quickshift för växling i båda riktningarna, TFT-display, slanglösa däck, USB-C-uttag, handskydd och hasplåt i aluminium.

KLE650 presenterades digitalt före mässan men gör sin första publika mässvisning på EICMA. I Tyskland kostar den från 8 495 euro. SE-versionen kommer i februari och basmodellen i mars 2027.

BENDA Capra 700

BENDA ger sig för första gången in i adventuresegmentet med Capra 700, som har utvecklats särskilt för den europeiska marknaden.

Motorn är en vätskekyld V-twin på 691,7 kubik som utvecklar 54 kW, motsvarande drygt 73 hästkrafter, och 68 Nm. Den är monterad i en stålfackverksram med sving i aluminium.

Capra 700 har 21-tumshjul fram, 18 tum bak och justerbar fjädring. Fjädringsvägen är 230 mm fram och 220 mm bak. Sadelhöjden anges till 850 mm, vikten till 220 kg och tankvolymen till 18 liter.

Elektroniken omfattar elektroniskt gasreglage, ABS, antispinn och en vertikalt placerad TFT-display. Capra 700 markerar en ny riktning för BENDA, som hittills främst förknippats med cruisers och mer designorienterade landsvägshojar.

KOVE 125 Rally och 350 Rally

KOVE fortsätter att bredda sitt rallysortiment och visar en ny 125 Rally som hämtar mycket av sitt utseende från märkets större rallymotorcyklar. Trots det lilla formatet får modellen 21-tumshjul fram och 18 tum bak, en kombination som normalt används på betydligt större terrängmotorcyklar.

Torrvikten anges till 122 kg, vilket gör 125 Rally till ett intressant alternativ för förare som söker en lätt motorcykel för grusvägar och enklare terrängkörning. KOVE planerar att introducera modellen under 2027.

Med 350 Rally placerar KOVE ytterligare en modell mellan mindre adventuremotorcyklar och de större rallymaskinerna. Den encylindriga motorn på 349,9 kubik har dubbla balansaxlar för att minska vibrationerna och torrsumpssmörjning för att fungera under krävande körförhållanden.

Motorcykeln har 21-tumshjul fram, 18 tum bak och fjädring med lång fjädringsväg. Bränsletanken rymmer 21 liter, vilket ger förutsättningar för längre etapper utan tankstopp. 350 Rally visades tidigare i Kina, men presenteras nu även för den europeiska mässpubliken.

CFMOTO V4SR-RR

CFMOTO tar ett stort steg in i superbikesegmentet med V4SR-RR, som nu visas i ett produktionsnära utförande efter tidigare koncept och prototyper.

Motorn är en egenutvecklad V4 på 997 kubik med en uppgiven effekt på över 210 hästkrafter och ett maximalt varvtal på omkring 15 000 varv/minut.

En av de mest uppseendeväckande lösningarna är de aktiva vingarna som kan ändra vinkel under körning. Systemet ska kunna anpassa den aerodynamiska belastningen vid acceleration, inbromsning och kurvtagning.

Torrvikten anges till omkring 180 kg och modellen visas med avancerade komponenter från bland andra Öhlins, Brembo och Akrapovič. CFMOTO presenterar även en mer baninriktad Carbon Black-version.

V4SR-RR visar hur långt CFMOTO vill ta sin tekniska utveckling, från mindre sportmotorcyklar till en superbike som siktar på att konkurrera med de etablerade europeiska och japanska tillverkarna.

Honda CBR1000RR-R Fireblade

Honda presenterar en kraftigt omarbetad Fireblade där omkring 75 procent av motorcykelns komponenter är nykonstruerade.

Den fyrcylindriga motorn på 999 kubik ger 218 hästkrafter. Den har fått ett nytt insugssystem med variabel längd för att förbättra både låg- och mellanregister utan att förlora prestanda vid höga varvtal.

Även ramen och svingen har konstruerats om för att ge bättre känsla i kurvor och förbättrad stabilitet under acceleration och inbromsning.

Till 2027 erbjuds tre versioner: Fireblade, Fireblade SP och nya HRC Works Edition. Den sistnämnda är en mer tävlingsinriktad version med bland annat kolfiberdelar, särskild aerodynamik och Öhlins-fjädring. Den har utvecklats med koppling till Hondas satsning i Superbike-VM.

Suzuki GSX-10R

Suzuki presenterar GSX-10R, en ny sportmotorcykel med en fyrcylindrig motor på 999 kubik och 152 hästkrafter, med tydlig inspiration från märkets racingmodeller.

Modellen har ett kompakt chassi, sportig körställning och aerodynamiska vingar framtill.

En stor del av nyheterna finns i elektroniken.

Suzuki introducerar bland annat ett system som övervakar och reglerar bakhjulets sladd vid kurvtagning, samt en bromshållningsfunktion som kan hålla motorcykeln stilla vid stopp. Även farthållare, quickshift och flera elektroniska körhjälpmedel ingår.

Tanken rymmer 18 liter och den körklara vikten anges till 214 kg.

GSX-10R är tänkt att kombinera sportiga egenskaper med större användbarhet vid vanlig landsvägskörning. Pris och försäljningsstart är ännu inte offentliggjorda.

ZXMOTO 820RR-R

ZXMOTO visar 820RR-R, en baninriktad version av supersportmodellen 820RR. Den visades som koncept på EICMA 2025 och kommer nu som färdig modell – och är dessutom ny på den svenska marknaden.

Jämfört med 820RR har 820RR-R ett helt omarbetat aerodynamikpaket, skarpare design och en ergonomi som är anpassad för bankörning.

Grunden är 820RR med en radtrea på 819 kubik som ger 135 hästkrafter och 80 Nm. ZXMOTO har ännu inte publicerat egna specifikationer för R-versionen.

Plattformen har redan visat vad den går för på banan. Med Valentin Debise och Evan Bros vann 820RR sex race i Supersport-VM 2026, och Debise slutade tvåa i förarmästerskapet.

Pris och leveransdatum har ännu inte offentliggjorts.

Kawasaki Versys 900

Kawasaki presenterar en ny Versys 900 med större fokus på sportig landsvägskörning.

Den fyrcylindriga motorn på 948 kubik utvecklar 122 hästkrafter och 97,3 Nm.
Den kombineras med en ny fackverksram och en körställning som ska fungera för både aktiv kurvkörning och längre resor.

Kawasaki har också utvecklat chassit för att klara passagerare och packning utan att ge avkall på köregenskaperna. Versys 900 introducerades digitalt i oktober men gör sin första publika visning i Milano.

Suzuki SV-7S

Suzuki vidareutvecklar arvet från SV650 med nya SV-7S, en landsvägsmotorcykel med en vätskekyld V-twin på 645 kubik och 73 hästkrafter. En A2-version erbjuds också.

Modellen får elektroniskt gasreglage, olika körlägen, antispinn och quickshift i båda riktningarna. Den har en upprätt körställning, brett styre och relativt låg sadelhöjd på 785 mm.

Det ger bra förutsättningar för en lättkörd motorcykel både i stadstrafik och på längre turer. Körklar vikt anges till 200 kg och bränsletanken rymmer 14 liter. SV-7S får också en ny TFT-display med möjlighet till uppkoppling och navigation via Suzukis digitala system.

Försäljningen väntas starta under våren 2027.

BENDA Vinster 700 och Vinster X 700

Med Vinster 700 tar BENDA steget in i roadstersegmentet. Modellen har en avskalad design med klassiska proportioner, enarmad sving i aluminium och en vätskekyld V-twin på 691,7 kubik. Motorn utvecklar 54 kW, motsvarande drygt 73 hästkrafter, och 68 Nm.

Vinster 700 har 17-tumshjul fram och bak, inverterad framgaffel och en relativt upprätt körställning. Sadelhöjden är 830 mm. Utrustningen omfattar bland annat ABS, TFT-display och USB-anslutningar.

Modellen är tänkt att kombinera ett traditionellt roadsterutseende med modern teknik och en motor som fungerar för både vardagskörning och mer aktiva turer.

Vinster X 700 bygger på samma plattform men har ett mer äventyrsinriktat utseende och utrustning för längre resor. Den största synliga skillnaden är 19-tumshjulet fram, jämfört med 17 tum på standardmodellen. Vinster X 700 har också högre framskärm, handskydd, hasplåt och sidoväska. Längre vindruta och tankhållare finns som tillbehör. Sadelhöjden är 865 mm och även här används V-twinmotorn på 691,7 kubik med drygt 73 hästkrafter.

Modellen placerar sig mellan traditionell roadster och crossover, med fokus på mångsidighet snarare än ren offroad/adventure.

SWM Stormbreaker V1200

SWM breddar sitt sortiment med en ny baggerversion av Stormbreaker V1200, en större cruiser med V-twinmotor och klassisk baggerdesign.

Modellen riktar sig till förare som prioriterar komfort, landsvägskörning och längre resor.

Med Stormbreaker V1200 fortsätter SWM att utveckla sitt sortiment utanför de enduro- och offroadmodeller som många förknippar med märket.

Tillverkaren har ännu inte offentliggjort fullständiga tekniska specifikationer eller något pris. Den fullständiga datasheeten finns heller inte publicerad än, så siffrorna nedan kan ändras.

Yamaha RW700 och RW700 Explore

Yamaha presenterar RW700, en ny typ av adventureskoter som kombinerar skoterns praktiska egenskaper med teknik från motorcykelvärlden. Modellen drivs av Yamahas välkända CP2-motor på 689 kubik, med 69,3 hästkrafter och 65 Nm. En A2-version erbjuds också.

I stället för traditionell steglös skoterväxellåda har RW700 Y-AMT, Yamahas automatiserade sexväxlade transmission. Föraren kan välja mellan automatisk växling och manuell växling med reglage på styret. De motorcykelliknande egenskaperna förstärks av en ny stålrörsram, fjädring med lång fjädringsväg och särskilda fotpinnar som gör det möjligt att stå upp under körning. Hjulen mäter 17 tum fram och 15 tum bak och modellen har Pirelli Scorpion Rally STR-däck.

RW700 visar hur Yamaha vill utveckla en ny kategori mellan adventuremotorcykel och skoter. Försäljningen väntas starta under våren 2027.

RW700 Explore bygger på samma tekniska plattform men har mer omfattande utrustning för längre resor och varierande körförhållanden. Den får bland annat justerbar framfjädring, värmehandtag och uppvärmd förarsadel som standard. Den breda användbarheten förstärks av farthållare, navigation via den fem tum stora TFT-displayen och förvaringsutrymme under sadeln. Explore-versionen riktar sig till förare som vill kunna använda samma fordon till både pendling och längre turer, inklusive körning på enklare grusvägar.

Yamaha RW350

Yamaha presenterar också RW350, den mindre modellen i den nya RW-familjen. Här används en helt ny encylindrig motor på 327 kubik tillsammans med en steglös CVT-växellåda.

En av modellens mer ovanliga lösningar är Yamaha Dynamic Ride. Motorn är fast monterad i ramen medan endast CVT-enheten rör sig med bakfjädringen. Konstruktionen ska ge förbättrad stabilitet, lägre ofjädrad vikt och större precision i köregenskaperna. Utrustningen omfattar bland annat elektroniskt gasreglage, farthållare, antispinn och en femtumsskärm med uppkopplingsmöjligheter.

RW350 är tänkt att erbjuda en mer lättillgänglig väg in i det växande segmentet för adventureinriktade skotrar.

Zero LS3

Zero Motorcycles breddar sitt europeiska utbud med LS3, en elskoter som placerar sig över den mindre LS1.

LS3 har en uppgiven toppfart på 120 km/h och en räckvidd på upp till 148 kilometer i stadskörning. Batterisystemet består av tre batterier med en sammanlagd kapacitet på 5,6 kWh.

Utrustningen omfattar bland annat uppkoppling till Zeros mobilapp, ABS och ett system som hjälper föraren att hålla fordonet stilla vid start i backe. Med LS3 vill Zero erbjuda ett elektriskt alternativ som även fungerar utanför ren stadstrafik, exempelvis på längre pendlingssträckor.

Modellen gör sin europeiska debut på EICMA och kommer till återförsäljare under våren 2027. I Frankrike kostar den 6 870 euro.

SWM Venturo T300

SWM presenterar Venturo T300, en ny crossoverskoter som ska fungera lika bra för vardagspendling som för utflykter och längre resor.

Tillverkaren beskriver modellen som ett steg mot ett bredare användningsområde för skotrar, där praktisk stadskörning kombineras med ett mer äventyrsinriktat uttryck.

Venturo T300 ingår i SWM:s satsning på att bredda sitt sortiment av tvåhjulingar. Fullständiga tekniska specifikationer, pris och leveransdatum återstår att bekräfta.

Zero Project Ventura

Zero Motorcycles presenterar Project Ventura, en ny lätt eldriven motorcykel med tydlig inspiration från supermotosegmentet.

Modellen har 17-tumshjul, upprätt körställning och ett kompakt format som ska passa både nya och mer erfarna förare. Den ska kunna köras med A1-körkort.

Zero uppger en planerad toppeffekt över 20 kW, en toppfart omkring 130 km/h och en räckvidd på cirka 150 kilometer. Målet är att kunna erbjuda en färdig modell sommaren 2027, med ett riktpris under 8 000 dollar i USA.

Projektet är fortfarande under utveckling och uppgifter om bland annat slutlig batterikapacitet, vikt och laddningstid saknas. Med Ventura vill Zero göra elektrisk motorcykelkörning mer tillgänglig i ett segment mellan de allra lättaste elfordonen och större eldrivna landsvägsmotorcyklar.

KOVE BONIC

KOVE visar BONIC, ett elektriskt offroadprojekt med en ramkonstruktion som sägs vara inspirerad av fåglars skelett. Den biomimetiska konstruktionen ska bidra till låg vikt och en effektiv fördelning av belastningar i chassit.

KOVE uppger också att erfarenheterna från Dakarrallyt har påverkat utvecklingen av motorcykelns geometri och köregenskaper.

BONIC är fortfarande ett utvecklingsprojekt och några fullständiga uppgifter om effekt, batterikapacitet eller räckvidd har ännu inte presenterats.

KOVE E-500RR

Med E-500RR visar KOVE ytterligare ett elektriskt utvecklingsprojekt, denna gång med fokus på sportig körning. Modellen har en egenutvecklad vätskekyld axialflödesmotor, en konstruktion som kan ge hög effekttäthet i ett kompakt format.

KOVE siktar på en motoreffekt över 50 kW och en vikt under 150 kg.

Chassit utvecklas med tydlig inspiration från tillverkarens tävlingsmotorcyklar. Ännu är det för tidigt att säga hur nära E-500RR står serieproduktion, och någon tidplan för försäljning har inte offentliggjorts.

EICMA 2026 visar en motorcykelbransch där utvecklingen går åt flera håll samtidigt.

Inom adventuresegmentet fortsätter tillverkarna att utveckla lättare motorcyklar med tydligare terrängegenskaper. Samtidigt blir de större modellerna alltmer avancerade, med elektronisk fjädring och nya förarassistanssystem.

Sportmotorcyklarna får mer avancerad motor- och chassiteknik, medan elektroniska kopplingssystem och automatiserade växellådor hittar in i allt fler kategorier.

Och kanske är det just gränserna mellan de traditionella segmenten som förändras mest. När skotrar får motorcykelmotorer, växellådor och terränganpassad ergonomi uppstår nya alternativ för den som vill kombinera praktisk vardagskörning med längre äventyr.