2026 Ducati Hypermotard V2

Båda versionerna drivs av Ducatis 890-kubik V-twin, samma motor som används i Panigale V2, Streetfighter V2, Multistrada V2 och Monster. Chassit är helt omarbetat och designen hämtar tydlig inspiration från den ursprungliga Hypermotard 1100. Enligt Ducati har målet varit att modernisera konceptet utan att förlora den minimalistiska och supermoto-inspirerade karaktären som gjort modellen till en ikon.

• Hypermotard V2 – standardmodellen med fullt justerbar Kayaba-fjädring, Brembo M4.32-bromsar och gjutna aluminiumfälgar.
  
  
• Hypermotard V2 SP – toppversionen med Öhlins-fjädring (NIX30/STX46), Brembo M50-bromsar, smidda aluminiumfälgar, samt en jubileumslack som markerar 20 år sedan det första Hypermotard-konceptet.

Den nya generationen bygger vidare på ikonens råa supermoto-karaktär men i en lättare och mer sofistikerad konstruktion. Den gjutna aluminium-monocoqueramen fungerar även som luftburk, motorn är bärande del, och stålbakramen påminner om originalet. Den dubbelarmade aluminiumsvingen är inspirerad av Panigale V4. Totalt är konstruktionen cirka 13 kilo lättare än Hypermotard 950.

Fjädring och chassi

Standardversionen använder en helt justerbar Kayaba-gaffel (Ø46 mm) och en Kayaba-stötdämpare med justerbar förspänning och retur. SP-versionen uppgraderar till Öhlins NIX30-gaffel (48 mm) och Öhlins STX46-stötdämpare, båda fullt justerbara.

Båda modellerna har aluminiumsvängarm och stålsubframe, vilket kombinerar låg vikt med hög styvhet. Fälgarna är 17 tum, men SP:s smidda aluminiumfälgar sparar cirka 1,5 kg ofjädrad vikt.

Bromsar och däck

Standardmodellen har Brembo M4.32 radialmonterade fyrkolvsok och 320 mm dubbelskivor fram, medan SP får Brembo M50. Bak sitter en 245 mm skiva med tvåkolvsok.

Båda versionerna levereras med Pirelli Diablo Rosso IV Corsa i 120/70 ZR17 fram och 190/55 ZR17 bak, men SP kan även utrustas med Pirelli Diablo Superbike-slicks för bankörning.

Elektronik och körlägen

Hypermotard V2 har Ducatis senaste sexaxliga IMU som samordnar ett komplett elektronikpaket:

• Kurv-ABS (fyrnivå)
• Ducati Traction Control (DTC)
• Ducati Wheelie Control (DWC)
• Engine Brake Control (EBC)

Fyra körlägen – Race, Sport, Road och Wet – anpassar motorkaraktär och elektronisk assistans. Instrumenteringen består av en 5-tums TFT-display med tre informationslägen: Road, Road Pro och Track.

När kurv-ABS står i nivå 2 aktiveras Slide by Brake – en funktion som låter föraren ”backa in” i kurvor med kontrollerad drift.
V2 SP kompletterar dessutom med Launch Control och pit-lane-begränsare för avancerad banåkning.

Design och ergonomi

Utseendet hyllar den första Hypermotarden från 2005: dubbelformad bränsletank, två under­sadelsdämpare, slimmade sidopaneler och ett svävande bakljus.

Den nya LED-strålkastaren med dubbla varselljus ger hojen ett distinkt ansikte, och körställningen är hög och bestämd med brett styre och greppvänlig sadel.
Sadelhöjden är 880 mm på båda versionerna, och en lägre sadel finns som tillval. Ducati har även justerat geometrin för att sänka markfrigången utan att påverka lutningsvinkeln negativt.

Tillgänglighet

2026 Ducati Hypermotard V2 kommer i färgen Ducati Red, medan V2 SP får sin unika 20-årsjubileumslack. Båda modellerna väntas nå europeiska återförsäljare i april 2026.