Voge DS800X Rally – en motorcykel som snabbt känns självklar
Resan till Kyrkekvarn var drygt 13 mil enkel väg och bjöd på mestadels mellanstora asfaltsvägar, innan helgen fortsatte på Malin Åhr och Kör Hoj:s adventure-event med fokus på grusvägar och skogsvägar. Jag startade hemifrån tidigt på lördagsmorgonen med bara nio plusgrader. Sommaren hade inte riktigt kommit igång och jag måste erkänna att även om jag hade klätt mig för vädret var jag glad för både handtagsvärmen och den uppvärmda sadeln.
Särskilt handtagsvärme har blivit mer eller mindre ett måste för mig – det ska vara ganska varmt för att jag inte ska använda den och jag kör ofta på lägsta värmeläget även mitt i sommaren. Dels för att jag lätt blir kall och stel om händerna, men också för att jag uppskattar att kunna ha tunnare handskar för en bättre känsla. Sadelvärme har jag däremot inte saknat på samma sätt; det har mest känts som ett lyxigt tillbehör. Men jag måste erkänna att den här morgonen var det nog sadelvärmen som bidrog till att jag slapp frysa.
Rätt känsla
Redan de första milen gav ett positivt intryck, och då pratar jag inte bara om värme i handtag och sadel. Körställningen kändes naturlig och ergonomin föll sig direkt. Mitt första intryck var faktiskt att jag kanske hade velat sitta någon centimeter högre, eftersom jag gillar känslan av att sitta på motorcykeln snarare än i den. Men den tanken försvann snabbt. Ju längre jag körde desto mer naturlig kändes körställningen – för mig hamnade den helt enkelt precis rätt. Intressant nog gjorde även min fotograf Jens Svedholm, som är ungefär tio centimeter längre än jag, samma reflektion. Jens fick möjlighet att provköra den på söndagseftermiddagen; vi tog en extrasväng när jag hade kommit tillbaka från Kyrkekvarn.
På pappret väger Voge DS800X Rally omkring 227 kilo fulltankad. Det placerar den inte bland de lättaste hojarna i klassen; samtidigt är den en av de där motorcyklarna där siffrorna snabbt blir ointressanta. Den kändes aldrig klumpig eller framtung – tvärtom upplevde jag den smidig och välbalanserad, både på asfalt och grus.
Lika hemma på asfalt som på grus
Och just den smidigheten kommer igen lite som en röd tråd. På de kurviga asfaltsvägarna var den lättkörd och följsam och bjöd in till aktiv körning utan att bli nervös eller stressig. När asfalten tog slut fortsatte den att kännas lika naturlig. Grusvägarna runtom Kyrkekvarn var ingen utmaning för 800:an; tvärtom upplevde jag den balanserad och trygg.
Samtidigt bidrog den varvvilliga motorn till den lekfullhet som gör adventurekörning så rolig – den bjöd helt enkelt upp till dans. Även transportsträckorna fungerade över förväntan.
Voge DS800X Rally trivs lika bra när tempot höjs på större vägar som när landskapet övergår i slingrande småvägar och grusvägar. Jag saknade aldrig fler hästkrafter.
Små detaljer i en lyckad helhet
Det finns förstås detaljer som avslöjar att Voge DS800X Rally inte kostar lika mycket som vissa av sina konkurrenter. Reglagens utformning hade till exempel kunnat vara mer intuitiv och känslan i några av knapparna når inte riktigt upp till samma nivå som hos de mest etablerade tillverkarna. Men det handlar om små detaljer. Under en hel helg på både asfalt och grus var det faktiskt det enda jag egentligen reagerade på. Helheten väger betydligt tyngre än de få invändningar jag lyckades hitta.
Smart teknik
Voge DS800X Rally är dessutom välutrustad när det gäller teknik. Precis som många nya motorcyklar i dag erbjuder den flera Bluetooth-baserade funktioner via sin 7-tums TFT-skärm. Här finns bland annat mobilanslutning, skärmspegling och möjlighet att använda navigation direkt i instrumenteringen. Dessutom är motorcykeln utrustad med en inbyggd HD-kamera som spelar in både framåt och bakåt under körning.
Jag ska erkänna att jag inte hann fördjupa mig i alla Bluetooth-funktioner. Däremot uppskattade jag möjligheten att spegla telefonen och följa Google Maps direkt på motorcykelns skärm. Det fungerade smidigt och gjorde navigationen enkel utan att jag behövde montera någon extra mobilhållare på styret. För den som ändå föredrar en separat GPS finns dessutom en välplacerad så kallad fågelpinne ovanför instrumenteringen som gör det enkelt att montera en extern navigator.
Slutsats
Adventuresegmentet är ett av marknadens mest konkurrensutsatta. Yamaha Ténéré 700 har länge varit en populär referens i mellanklassen, där även KTM 890 Adventure och Husqvarna Norden 901 lockar. Efter en helg tillsammans med Voge DS800X Rally är min känsla att den definitivt hör hemma i det här sällskapet. Den försöker inte vara extrem åt något håll. I stället erbjuder den en genomtänkt helhet där ergonomi, köregenskaper, utrustning och en pigg, varvvillig motor samverkar och skapar körglädje och en skön hemtam känsla. När jag lämnade tillbaka Voge DS800X Rally funderade jag på hur den skulle fungera i mitt eget garage.
Och kanske är det just där Voge DS800X Rally överraskar allra mest. Den levererar en körupplevelse som känns betydligt dyrare än vad prislappen antyder. När man dessutom får hela paketet för 109 900 kronor, inklusive fem års garanti, är det lätt att förstå varför allt fler får upp ögonen för Voge DS800X Rally.
Anna Haglund