Vad innebär Euro 5?

Euro 5+ är mer än ett nytt utsläppssteg. Även om kraven är desamma för alla väglegala motorcyklar får de olika konsekvenser beroende på segment – stad och pendling, touring, adventure eller vägregistrerad enduro.

Euro 5 och Euro 5+ – skillnaden

Euro 5 infördes för motorcyklar 2020 och satte tydliga gränsvärden för utsläpp och buller. Euro 5+ är nästa steg i samma regelverk, men innebär inte nya gränsvärden i sig. I stället skärps kraven på hur väl motorcykeln ska kunna övervaka och upprätthålla sina utsläppsvärden under verklig användning och över längre tid.

Det innebär bland annat:

• mer avancerade diagnossystem
• tydligare krav på att fel och avvikelser ska upptäckas
• högre krav på hållbarhet hos avgasefterbehandling

Med Euro 5+ har kraven på motorcykelns diagnossystem fått större betydelse. OBD, On-Board Diagnostics, är motorcykelns inbyggda övervakningssystem som kontinuerligt kontrollerar motor och avgassystem under körning. Systemet registrerar avvikelser som kan påverka utsläpp eller funktion och sparar information som kan läsas av vid service eller besiktning.

För nya typgodkännanden gäller dessa krav från 2024, och från 2025 omfattas nyregistreringar fullt ut. Det har gjort att många tillverkare uppdaterat befintliga modeller tekniskt, även när förändringarna inte är synliga.

Olika konsekvenser

Euro 5+ gäller för alla väglegala motorcyklar, oavsett segment. Skillnaden ligger därför inte i regelverket i sig, utan i hur motorcyklar används i praktiken. Körmönster, belastning, temperatur och drifttid skiljer sig markant mellan olika typer av körning, vilket gör att samma krav får olika tekniska konsekvenser beroende på användningsområde.

Det är också viktigt att skilja mellan väglegala motorcyklar och rena tävlingshojar. Motocross, MX, omfattas inte av Euro 5+, eftersom dessa hojar saknar typgodkännande för väg. Vägregistrerad enduro däremot omfattas fullt ut av regelverket.

Stad och pendling

Motorcyklar som används främst i stadstrafik och pendling utsätts ofta för många kallstarter, korta körsträckor och låg till medelhög belastning. För Euro 5+ är det ett krävande användningsmönster. Avgasefterbehandlingen måste vara optimerad för att fungera tidigare i körningen och under fler driftfall än tidigare, samtidigt som diagnossystemen ska kunna övervaka funktion trots täta start–stopp-cykler.

Teknisk konsekvens:
Mer avancerad motorstyrning, noggrann kalibrering vid låg last och ibland ökad värmehantering kring avgassystemet.

Landsväg och touring

Vid landsvägs- och touringkörning arbetar motorn oftare inom ett stabilt temperaturområde, vilket i grunden gynnar emissionssystemen. Samtidigt ställer Euro 5+ krav på att utsläppsvärden ska hållas under lång tid och många mil.

Teknisk konsekvens:
Robustare avgasefterbehandling, fokus på långsiktig hållbarhet och ibland ökad vikt eller mer komplexa system.

Adventure

Adventuremotorcyklar används ofta i ett brett spann av körning, från landsväg till enklare grus, med varierande last och tempo. Det ställer höga krav på system som både ska vara hållbara, skyddade och fungera korrekt i många olika driftsituationer.

Teknisk konsekvens:
Kompromisser i vikt och placering av komponenter samt kalibrering för ett brett användningsområde snarare än för en specifik körtyp.

Vägregistrerad enduro

För endurohojar som ska vara väglegala gäller samma Euro 5+-krav som för andra motorcyklar. Samtidigt prioriterar denna typ av hoj låg vikt, smal konstruktion och körbarhet i lägre farter.

Här blir motsättningarna tydliga:

• emissionssystem tar plats och väger
• värme måste hanteras och skyddas
• marginalerna är små

Teknisk konsekvens:
Tydliga kompromisser i konstruktionen och en växande skillnad mellan tävlingshojar (MX) och väglegala enduromodeller.

Marknaden runt skiftet

Inför övergången till Euro 5+ syntes i flera europeiska marknader en tydlig förskjutning i registreringar.  Nedgången i nyregistreringar under 2025 förklaras i första hand av en förskjutning i registreringstid. Inför Euro 5+ registrerades många utgående modeller tidigare än normalt, vilket gav höga volymer före regeländringen och en lugnare marknad därefter. Samtidigt sammanfaller övergången med ett mer försiktigt ekonomiskt läge i Europa.

Ett mellanläge i utvecklingen

Euro 5+ markerar inte slutet för förbränningsmotorcykeln, men ett tydligt skifte i hur den utvecklas. Marginalerna blir mindre, systemen mer integrerade och kraven på långsiktig funktion större.

För föraren innebär det inte nödvändigtvis en annorlunda körkänsla, men en motorcykel som i högre grad är byggd för att fungera korrekt över tid och i verklig användning. Det är där Euro 5+ gör sin största skillnad.