MotoStudent – från ritbord till race
MotoStudent engagerar internationellt
- Över 80 universitetslag från mer än 20 länder deltog i senaste upplagan
- Drygt 1 000 studenter var involverade
- Studentbyggda motorcyklar ligger bara några sekunder efter proffsklasser som Moto3
- Sedan starten 2009 har sammanlagt 450 lag från 25 länder och omkring 20 000 studenter deltagit
En bro mellan universitet och industri
Bakom MotoStudent står Moto Engineering Foundation (MEF), en ideell stiftelse grundad i januari 2008 i Aragón. Syftet var att främja teknisk utveckling, innovation och utbildning inom två- och fyrhjuliga fordon.
Stiftelsen bildades som ett samarbete mellan regionen Aragonien, industriföretag, utbildningsinstitutioner och sportaktörer – däribland Dorna, som leder MotoGP. MotoStudent blev stiftelsens första utbildningsinitiativ, med start 2009.
MEF:s partners speglar flera delar av motorcykelvärlden: MotorLand Aragón, Universidad de Zaragoza, spanska och Aragonesisnka motorcykelfederationerna RFME och FARAM, branschorganisationen ANESDOR och Dorna. Tävlingen har också presenterats officiellt under en MotoGP-tävlingshelg, med en av studenternas motorcyklar utställd i depån – en tydlig signal om hur nära kopplingen till professionell motorsport faktiskt är.
Mer än att bygga en snabb motorcykel
Att bygga racehojar är bara halva bilden. Ett team – oftast minst åtta studenter från olika ingenjörsinriktningar – bygger upp ett helt utvecklingsprojekt under 18 månader. Chassi, elektronik, aerodynamik och fjädringsgeometri ska lösas. Men lika viktigt är projektledning, ekonomi, sponsring och tillverkning.
Organisationen förser lagen med ett baskit med standardiserade komponenter, men allt runt omkring måste teamet konstruera och bygga själva.
Motorcyklarna har identiska mått oavsett kategori, medan vikten skiljer sig åt mellan el- och förbränningsversionerna.
“MotoStudent hjälper studenterna att gå från teori till verklighet och förstå hur saker faktiskt fungerar i praktiken,” säger Daniel Urquizu, MotoStudent Managing Director, som varit med och drivit tävlingen sedan starten 2008.
Det märks också i vilka som deltar. Senaste upplagan hade lag med bred geografisk spridning, och nio nya lag debuterade. Arrangörerna räknar redan med fler nya länder i nästa upplaga.
Sverige har också funnits på startlistan. UPPström Racing från Uppsala universitet ställde upp för några år sedan, med bas på Polacksbacken och Ångströmlaboratoriet.
Från konstruktion till tävling
Tävlingen är uppdelad i två faser.
I den första, MS1, presenterar och försvarar teamen sina tekniska lösningar inför en jury av branschexperter – ungefär som en verklig produktgodkännande-process. Konstruktionsval måste motiveras utifrån både funktion, innovation och verklig tillverkningsbarhet.
När projektet håller för den granskningen går motorcykeln vidare till MS2. Där väntar ett helt batteri av prov: gymkhana, bromstest, accelerationstest, toppfartsverifiering, kvaltider och uthållighetslopp. Högst 25 motorcyklar tillåts starta per lopp, med professionella funktionärer och besiktning som ligger nära MotoGP-standard.
Först då får motorcykeln möta banan på MotorLand Aragón – där månader av arbete blir väldigt konkret. En felberäkning märks under inbromsning; en bortglömd detalj kan avgöra om motorcykeln ens kommer till start.
Nivån är hög. I den senaste upplagans eFuel-klass låg pole position bara några sekunder efter poletiden i Red Bull Rookies Cup, på samma bana.
Det säger en hel del om vad ett universitetsteam faktiskt kan prestera på 18 månader. Det säger en hel del om vad ett universitetsteam faktiskt kan prestera på 18 månader.
Förare och maskin
Föraren utgör en stor, rörlig del av motorcykelns totala massa. Körställning, viktförflyttning och feedback blir en del av utvecklingsarbetet.
När föraren kommer in och säger att motorcykeln känns instabil under hård inbromsning finns sällan ett färdigt facit. Är det geometrin? Fjädringen? Viktfördelningen? Just där börjar MotoStudent likna verklig motorcykelutveckling på allvar.
Teknik i förändring
Elektrifiering har blivit en viktig del av tävlingen, parallellt med förbränningsmotorer. Sedan MotoE och TT Zero lade ner sina elektriska program är MotoStudent i dag världens enda universitetstävling med en renodlad elmotorcykelklass.
Förbränningsklassen har i sin tur utvecklats från de ursprungliga 125-kubikarna, i klass med Moto3, till dagens 250-kubiksmotorer. De körs numera på syntetiskt eFuel i stället för vanlig bensin. Tillsammans gör det MotoStudent till världens första helt hållbara universitetstävling, i samtliga kategorier.
I en elmotorcykel blir batteripaket, kylning och energihantering centrala frågor. I en förbränningsmotorcykel ser utmaningarna delvis annorlunda ut. Gemensamt är att lagen måste få många system att samverka som en fungerande helhet – och det är kanske där den största lärdomen finns.
Ett nytt inslag i utvecklingsarbetet är AI, som uppmuntras som ett verktyg för att snabba på designprocessen, till exempel vid optimering av chassi. “Med AI frågar du inte efter lösningen, du frågar hur du kan komma fram till den snabbare,” förklarar Daniel.
Men det är inte fritt fram att bara lita på algoritmen: studenterna måste kunna redogöra för var och varför AI använts, och visa att de själva förstår vad verktyget faktiskt gjort.
Från utbildningsprojekt till global tävling
Sedan starten 2009 har MotoStudent vuxit långt utanför Aragón – från 20 deltagande lag till dagens över 80. Med varje ny generation studenter följer också ny teknik: simulering, additiv tillverkning, avancerad elektronik och nya material har gett projekten verktyg som tidigare låg långt utanför universitetsvärlden.
Grunduppgiften är dock densamma: bygg en fungerande motorcykel, motivera dina val – och bevisa att den fungerar.
Mer än resultatlistan
Det är förstås en tävling – någon vinner. Över 50 000 euro delas ut i prispengar i flera kategorier, bland annat bästa elmotorcykel, bästa e-bränsledrivna motorcykel samt topplaceringar i både den praktiska och den teoretiska tävlingen.
Många av priserna sponsras och namnges av stora branschföretag, som samtidigt använder tävlingen som en rekryteringskanal.
De intervjuar och anställer medlemmar ur de vinnande teamen direkt. Flera tidigare deltagare har gått vidare till karriärer inom Formel 1, MotoGP och ledande delar av fordonsindustrin.
Men för studenterna handlar MotoStudent minst lika mycket om att gå från teori till verklighet under begränsad tid: samarbeta över kompetensgränser, fatta beslut trots ofullständig information, och till slut stå bredvid en motorcykel som inte fanns när projektet började.
För vissa blir det en väg in i motorsporten, för andra i fordonsindustrin eller forskningen. Och det är en påminnelse om att morgondagens motorcyklar inte bara formas hos dagens stora tillverkare – just nu sitter någon student och funderar över varför en konstruktion inte fungerar än.
MotoStudent 2026–2027
Nionde upplagan av MotoStudent körs under säsongen 2026–2027, med samma grundstruktur: en global utmaning för universitetslag att designa, utveckla och tillverka en tävlingsmotorcykel i antingen eFuel eller elklassen. Tävlingen bär status som officiell FIM-trofé, “FIM Trophy for the Future”.
Det finns fortfarande tid att anmäla sitt lag till årets upplaga, för universitet som vill vara med och tävla. Kontakta: info@motostudent.com
Mer information hittar du på motostudent.com
Anna Haglund