Honda testar abonnemang på elmotorcykel

Honda introducerar sin elektriska WN7 på den australiska marknaden, men inte genom vanlig försäljning. I stället erbjuds motorcykeln genom ett abonnemang där föraren betalar en fast summa varje månad under två år. Det är ett ganska ovanligt upplägg på motorcykelmarknaden och väcker frågan om abonnemang kan bli ett sätt att sänka tröskeln för förare som är nyfikna på el, men tvekar inför att köpa.

400 dollar i månaden

Honda Australia har öppnat för intresseanmälningar till WN7, Hondas första elektriska modell i märkets så kallade FUN-kategori.

I Australien erbjuds den genom ett samarbete med abonnemangsföretaget Carbar. Kostnaden är 400 australiska dollar per månad under två år.

Det betyder att föraren använder motorcykeln under avtalsperioden men inte köper den.

Just den skillnaden blir intressant när man jämför med Europa. I Storbritannien har Honda satt ett ordinarie pris på 12 999 pund för WN7 och erbjuder även finansiering genom Honda Finance Europe. Ett av alternativen är PCP, där kunden efter avtalsperioden bland annat kan välja att göra en slutbetalning och behålla motorcykeln.

I Australien har Honda alltså valt en annan modell.

Varför abonnemang?

Honda har inte beskrivit det australiska upplägget som någon ny global strategi för motorcykelägande. Därför går det inte att säga att abonnemang är något som Honda planerar att införa på bred front.

Men sättet WN7 introduceras på är ändå intressant.

Elmotorcyklar befinner sig fortfarande i en etableringsfas. För många förare finns frågor kring bland annat räckvidd, laddning, batterier och andrahandsvärde. Ett abonnemang kan göra det enklare att prova tekniken utan att samtidigt behöva ta ställning till hur motorcykeln kommer att stå sig ekonomiskt flera år framåt.

För Honda innebär det samtidigt en möjlighet att introducera en ny typ av motorcykel till en begränsad grupp förare och få erfarenheter av hur den används i vardagen.

En annan väg än LiveWire

När Harley-Davidson lanserade LiveWire 2019 valde företaget en mer traditionell väg. Motorcykeln såldes som en premiumprodukt till ett högt inköpspris. LiveWire fick stor uppmärksamhet men visade också hur svårt det kan vara att övertyga traditionella motorcykelköpare om att lägga mycket pengar på en helt ny typ av drivlina.

Hondas australiska upplägg angriper frågan från ett annat håll. Föraren behöver inte ta steget från bensinmotorcykel till att direkt äga en elhoj, utan kan använda den under en begränsad period. Det betyder förstås inte att abonnemang automatiskt löser de utmaningar som elmotorcyklar står inför. Men det sänker åtminstone en av trösklarna: själva köpbeslutet.

Mer än bara ett transportmedel

Samtidigt är en motorcykel inte alltid bara ett transportmedel. Många förare bygger om och anpassar sina motorcyklar med väskor, sadel, fjädring, vindruta, handtagsskydd och andra detaljer. Hojen blir med tiden personlig på ett sätt som inte riktigt passar lika självklart ihop med ett abonnemang.

För andra kan det vara precis tvärtom. Den som gärna byter motorcykel ofta, pendlar eller vill prova ny teknik kanske tycker att det är attraktivt att slippa fundera på försäljning och framtida andrahandsvärde. Och där blir Hondas försök kanske som mest intressant.

Ett försök värt att följa

Det australiska abonnemanget gäller än så länge bara WN7 och det finns inget som tyder på att samma upplägg är på väg till Sverige.

Honda har dessutom varit tydligt med att de närmaste åren är en etableringsperiod för företagets elektriska motorcyklar. Företaget beskriver tiden fram till 2026 som en period för marknadsintroduktion och åren därefter som en fas där verksamheten ska byggas ut.

Om modellen fungerar återstår att se.

Men den ställer en intressant fråga även för oss som kör bensinhoj i dag: måste vi nödvändigtvis äga nästa motorcykel, eller skulle ett abonnemang kunna vara ett alternativ?